Инж. Александър Държиков: Надявам се около Нова година да им...
Зам-кметът в Община Пловдив инж. Александър Държиков е магистър-инженер по превоз. приключил е Русенския университет „ Ангел Кънчев “. Работил е на управителни позиции в Държавна автомобилна школа и Държавна автомобилна ревизия. От 2011 година до 2015-та е заместник-кмет на Община Пловдив с сектор „ Транспорт и публичен ред “, по-късно зам. кмет по просвета и туризъм, а от 2019 -та до 2023 г. е ръководител на Общински съвет – Пловдив. Преди да бъде назначен за зам.-кмет по превоз в края на април, е бил шеф на Оперативна програма „ Жилфонд “.
- Инж. Държиков, докога градският и извънградският превоз в Пловдив и региона ще се обслужват с краткотрайни контракти?
- Планът ни е до края на септември да обявим социална поръчка за градския превоз, а тези дни - за извънградския от квотата на Община Пловдив по регионалната транспортна скица. Докладът за 17 автобусни линии в региона е минал през АОП и чакаме инспекцията да завърши с ОК.
Целта е да изберем постоянни, а не краткотрайни превозвачи,
тогава и контролът ще е по-ефективен, и договорните връзки доста по-ясни, глобите ще са по-строги. Засега всички 29 автобусни линии в Пловдив не престават да се обслужват с краткотрайни контракти, откакто получихме позволение от регионалния шеф едногодишният период да бъде продължен с още една година или до избор на реализатор с социална поръчка. Предстои договорите да бъдат преподписани със същите компании, които извършват незабавната мярка -„ Автобусни транспорти “, „ Меритранс 2002 “, „ Меритранс 2017 “ и „ КЗТ Златанови “.
Няма заплаха градът да остане без превоз
Надявам се към Нова година, в случай че няма обжалване на състезанието, да имаме определен реализатор, който да дава отговор на всички наши условия.
- Какви рейсове да чакаме в Пловдив?
- Градският превоз би трябвало да се обслужва с екологични рейсове Евро 6, позволява се и най-малък % с Евро 5, може би 10% от всички 260 рейса, нужни за 29 линии. Тепърва следва да създадем разбор и да изясним всички елементи за качествени рейсове. Искаме да заложим в контракта опция общинската компания " Екобус " да поеме част от линиите, в случай че вероятно се наложи. В изискванията следва да включим уговорка, че при смяна на маршрутната скица превозвачът би трябвало да я съблюдава. Другото условие, което обсъждаме с екипа, е превозвачът да поеме ангажимент за прекачване на електронното съоръжение на различен негов рейс, в случай че се постанова промяна, като поеме и разноските.
- Защо електронното таксуване в градския превоз не работи, а информацията на таблата на спирките е неточна и непълна? Преди 10 години платихме 20 млн. лв. на испанската компания " Индра ", през 2023 година се подписа нов контракт за 12 млн. лв. с компания „ Тикси “.
- Тази процедура сега буксува, тъй като с прекратяването на договорите на компаниите бяха предоставени спомагателни линии, които не са оборудвани с електроника. Това са 80-90 рейса и в случай че се ползва незабавна мярка, не можем да задължим превозвачите да инсталират техниката. Същата причина докара и до казуса с неналичието на климатици в част от автобусите при започване на лятото. В тази обстановка Общината няма доста благоприятни условия да слага условия, само че се надявам до края на годината нещата да тръгнат в добра посока. Както знаете, към този момент е утвърдена
31 млн. лв. безплатна финансова помощ,
предопределени с изключение на за закупуване на 20 електробуса и създаване на хранилище, само че и за рационализация на ръководството на трафика и градския превоз.
- Каква е гаранцията, че претендентите за публичната поръчка ще доставят изправни и екологично чисти рейсове?
- Едно от изискванията е превозвачите да вземат участие с номерата на рейсовете, които удостоверяват годината на произвеждане, категория и клас. Още на търга ще е ясно дали те дават отговор на нашите условия. По закон част от рейсовете трябва да бъдат електрически или на метан, за да не се замърсява въздухът.
- Какви са критериите за извънградския превоз?
- Практиката демонстрира, че за регионалната транспортна мрежа няма доста претенденти, тъй като част от линиите не са атрактивни с непрекъснат поток на пасажери. С този факт са съобразени и изискванията, като преимущество ще имат компании с предложения за рейсове с най-голям екологичен клас Евро 6 и 5, само че се позволява и Евро 4. Задължително желаеме
автобусите да бъдат оборудвани с климатици
и отопление през зимните месеци, както изисква законът, като 35% би трябвало да са пригодени за трудноподвижни хора.
- Жителите на Труд към този момент предизвестиха, че още веднъж ще има митинги с искане за постоянен превоз. Едно от техните оферти е да бъде продължен маршрутът на градската линия №1. Възможно ли е това?
- От Пловдив за Труд пътува маршрутка №5. Този тип публичен транспорт не е включен в GPS системата за надзор, тъй като ние не даваме за тях дотации и обезщетения. Проблемът с превоза до селото не е занапред. Някои общини са решили този проблем, откакто Община Пловдив е преотстъпила на тях разписанията на рейсове, да вземем за пример „ Родопи “ и Раковски. Те организират състезания и намират превозвачи. Предлагаме този вид и на Община „ Марица “ - да поеме обслужването на линията Пловдив - Строево и да уредят този въпрос, като създадат разписание, комфортно за жителите на Труд. Не е редно да удължаваме линия №1, тъй като по закон общините обслужват и заплащат обезщетения на превозвачите за превоз в свои граници. Преди няколко години са удължени градските направления до Ягодово, Войводиново и Радиново с спомагателен контракт с превозвачи, подписан след тяхното единодушие и с експлицитното изискване да не пречи на разписанията в Пловдив.
- Подготвяте ли състезания за линиите по републиканската транспортна скица? За рейсовете до София да вземем за пример договорът е краткотраен, а също така няма от кое място да получиш информация, камо ли да купиш онлайн билет.
- От Министерството на превоза е обещано позволение за удължение на незабавната мярка, само че преди този момент следва да бъде поправена републиканската транспортна скица в частта междинни спирки. Ще обявим социална поръчка, откакто тази процедура завърши. В Общината също постъпват тъжби от пасажери, че няма информация за рейсовете освен до София, само че и до Карлово. Билетите продават превозвачите и те са длъжни да провеждат услугата. За страдание, връзките сред притежателите на автогарите и превозвачите са комплицирани, по тази причина се срещат усложнения. Очевидно е, че би трябвало да решаваме този проблем.
- Инж. Държиков, докога градският и извънградският превоз в Пловдив и региона ще се обслужват с краткотрайни контракти?
- Планът ни е до края на септември да обявим социална поръчка за градския превоз, а тези дни - за извънградския от квотата на Община Пловдив по регионалната транспортна скица. Докладът за 17 автобусни линии в региона е минал през АОП и чакаме инспекцията да завърши с ОК.
Целта е да изберем постоянни, а не краткотрайни превозвачи,
тогава и контролът ще е по-ефективен, и договорните връзки доста по-ясни, глобите ще са по-строги. Засега всички 29 автобусни линии в Пловдив не престават да се обслужват с краткотрайни контракти, откакто получихме позволение от регионалния шеф едногодишният период да бъде продължен с още една година или до избор на реализатор с социална поръчка. Предстои договорите да бъдат преподписани със същите компании, които извършват незабавната мярка -„ Автобусни транспорти “, „ Меритранс 2002 “, „ Меритранс 2017 “ и „ КЗТ Златанови “.
Няма заплаха градът да остане без превоз
Надявам се към Нова година, в случай че няма обжалване на състезанието, да имаме определен реализатор, който да дава отговор на всички наши условия.
- Какви рейсове да чакаме в Пловдив?
- Градският превоз би трябвало да се обслужва с екологични рейсове Евро 6, позволява се и най-малък % с Евро 5, може би 10% от всички 260 рейса, нужни за 29 линии. Тепърва следва да създадем разбор и да изясним всички елементи за качествени рейсове. Искаме да заложим в контракта опция общинската компания " Екобус " да поеме част от линиите, в случай че вероятно се наложи. В изискванията следва да включим уговорка, че при смяна на маршрутната скица превозвачът би трябвало да я съблюдава. Другото условие, което обсъждаме с екипа, е превозвачът да поеме ангажимент за прекачване на електронното съоръжение на различен негов рейс, в случай че се постанова промяна, като поеме и разноските.
- Защо електронното таксуване в градския превоз не работи, а информацията на таблата на спирките е неточна и непълна? Преди 10 години платихме 20 млн. лв. на испанската компания " Индра ", през 2023 година се подписа нов контракт за 12 млн. лв. с компания „ Тикси “.
- Тази процедура сега буксува, тъй като с прекратяването на договорите на компаниите бяха предоставени спомагателни линии, които не са оборудвани с електроника. Това са 80-90 рейса и в случай че се ползва незабавна мярка, не можем да задължим превозвачите да инсталират техниката. Същата причина докара и до казуса с неналичието на климатици в част от автобусите при започване на лятото. В тази обстановка Общината няма доста благоприятни условия да слага условия, само че се надявам до края на годината нещата да тръгнат в добра посока. Както знаете, към този момент е утвърдена
31 млн. лв. безплатна финансова помощ,
предопределени с изключение на за закупуване на 20 електробуса и създаване на хранилище, само че и за рационализация на ръководството на трафика и градския превоз.
- Каква е гаранцията, че претендентите за публичната поръчка ще доставят изправни и екологично чисти рейсове?
- Едно от изискванията е превозвачите да вземат участие с номерата на рейсовете, които удостоверяват годината на произвеждане, категория и клас. Още на търга ще е ясно дали те дават отговор на нашите условия. По закон част от рейсовете трябва да бъдат електрически или на метан, за да не се замърсява въздухът.
- Какви са критериите за извънградския превоз?
- Практиката демонстрира, че за регионалната транспортна мрежа няма доста претенденти, тъй като част от линиите не са атрактивни с непрекъснат поток на пасажери. С този факт са съобразени и изискванията, като преимущество ще имат компании с предложения за рейсове с най-голям екологичен клас Евро 6 и 5, само че се позволява и Евро 4. Задължително желаеме
автобусите да бъдат оборудвани с климатици
и отопление през зимните месеци, както изисква законът, като 35% би трябвало да са пригодени за трудноподвижни хора.
- Жителите на Труд към този момент предизвестиха, че още веднъж ще има митинги с искане за постоянен превоз. Едно от техните оферти е да бъде продължен маршрутът на градската линия №1. Възможно ли е това?
- От Пловдив за Труд пътува маршрутка №5. Този тип публичен транспорт не е включен в GPS системата за надзор, тъй като ние не даваме за тях дотации и обезщетения. Проблемът с превоза до селото не е занапред. Някои общини са решили този проблем, откакто Община Пловдив е преотстъпила на тях разписанията на рейсове, да вземем за пример „ Родопи “ и Раковски. Те организират състезания и намират превозвачи. Предлагаме този вид и на Община „ Марица “ - да поеме обслужването на линията Пловдив - Строево и да уредят този въпрос, като създадат разписание, комфортно за жителите на Труд. Не е редно да удължаваме линия №1, тъй като по закон общините обслужват и заплащат обезщетения на превозвачите за превоз в свои граници. Преди няколко години са удължени градските направления до Ягодово, Войводиново и Радиново с спомагателен контракт с превозвачи, подписан след тяхното единодушие и с експлицитното изискване да не пречи на разписанията в Пловдив.
- Подготвяте ли състезания за линиите по републиканската транспортна скица? За рейсовете до София да вземем за пример договорът е краткотраен, а също така няма от кое място да получиш информация, камо ли да купиш онлайн билет.
- От Министерството на превоза е обещано позволение за удължение на незабавната мярка, само че преди този момент следва да бъде поправена републиканската транспортна скица в частта междинни спирки. Ще обявим социална поръчка, откакто тази процедура завърши. В Общината също постъпват тъжби от пасажери, че няма информация за рейсовете освен до София, само че и до Карлово. Билетите продават превозвачите и те са длъжни да провеждат услугата. За страдание, връзките сред притежателите на автогарите и превозвачите са комплицирани, по тази причина се срещат усложнения. Очевидно е, че би трябвало да решаваме този проблем.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ